Karayolu nakliyatı ise global ticaretle ilgili nakliyecilikte karbon emisyonlarının yüzde 53’ünü oluşturuyor ve mevcut eğilimler devam ederse bu hissenin 2050 yılına kadar yüzde 56’ya çıkması bekleniyor.
Zati ulaşım faaliyetlerinden kaynaklanan seragazı emisyonları, güç kaynaklı emisyonların yaklaşık yüzde 25’ini oluşturuyor. Bu oranları aşağı çekmenin yolu ise ulaşım isteminde elektrifikasyonun sağlanması ve mobilitenin artırılması. Lakin bu tahlil tek başına işe yaramayabilir. Zira elektrikli araçların kullanacağı elektriğin de birebir oranda karbondan arındırılmış halde üretilmesi gerekiyor.
Otomotiv Sanayii Derneği tarafından hazırlanan “Türkiye Otomotiv Ana Sanayii Hayat Döngüsü Değerlendirmesi Raporu” da tam bu gerçeğe işaret ediyor. Raporda, “Her ne kadar elektrikli araçlar karbon emisyonu sıfır olarak lanse edilseler de, batarya şarjı için gerekli olan elektriğin karbon yoğunluğu burada belirleyici olmaktadır” görüşüne yer verilerek ülkelerin elektrik karışımlarının tıpkı model elektrikli bir araç üzerinden emisyon farklılıkları değerlendirilmiş. Buna nazaran Yunanistan, Kıbrıs, Polonya ve Estonya üzere elektrik şebekesi karbon ağırın yüksek olduğu ülkelerde elektrikli araç kullanmak yerine içten yanmalı araç kullanımı, elektrikli araç kullanımına nazaran daha olumlu bir tesire sahip. Türkiye’de ise elektrikli araç kullanımı ile içten yanmalı petrol araç kullanımı emisyon hudut pahaları birbirine çok yakın…
OSD raporuna nazaran “elektrikli araçların kullanımı ve bu sayede sağlanacak düşük emisyon maksatları lakin şebekelerdeki elektriğin karbonsuzlaşma gayeleri ve stratejileri ile mümkün hale gelebilecek.”
OSD ayrıyeten elektrikli araçlardaki menzil kıymetlerinin bataryaların şarj kapasitelerine ve motorun çektiği akıma bağlı olduğuna işaret ederek güç depolama maliyetlerinin şimdi fosil yakıt motorlu araçların düzeylerine düşmediğine dikkat çekiyor.
ARAÇ BAŞINA EMİSYON
OSD raporuna nazaran otomotiv ana sanayi tesislerinde araç üretimi kaynaklı iklim değişikliği tesirinin yaklaşık yüzde 1-5’lik kısma karşılık geldiği varsayım ediliyor. Ayrıyeten hayat sonu eser bertarafı kaynaklı karbon ayak izi ise toplam araç emisyonunun yüzde 5’ine denk düşüyor.
OSD üyelerinden alınan datalar doğrultusunda ton tartı başına hafif araçlar için karbon ayak izi kıymeti 4 bin 669 kg CO2 olarak bulunmuş. OSD üreticilerinin hafif araçların ortalama yükü 1,2 ton olduğu düşünülürse, bir adet hafif araç için fabrika çıkışı ve dağıtım dahil karbon ayak izi 5 bin 603 kg CO2.
Diğer taraftan üretimde kullanılan materyaller toplam emisyonun yüzde 88,6 üzere büyük bir kısmını oluşturuyor. Raporlar, araç üretiminde kullanılan materyaller kaynaklı karbon ayak izi kıymeti ton hafif araç başına 4 bin 136 kg CO2 olarak hesaplanmış. Bu emisyonda araç başına karbon ayak izi hammadde bazında değerlendirildiğinde çelik eserlerinin en fazla hisseye sahip. Türkiye’de üretilen hafif araçların üretim öncesi lojistiği hissesi ise yüzde 2,7, üretim sonrası lojistiği de yüzde 1,5 olarak hesaplanmış.